85.1 km. 

Con el inicio de carrera en Bolivar, 20 km al sur del despegue, pero continuando el vuelo hacia Buga, esta prueba que nos devuelve de Buga hacia Tuluá, ofrece los ingredientes necesarios para que los pilotos que no han todavía llegado a Buga, puedan encontrar la oportunidad de alcanzar esta marca, pues los pilotos rápidos no tendrán motivos para dejarlos atrás en los primeros 20 km, y dado que la meta no es Buga, sus transiciones van a ser más conservadoras en la primera parte, con el fin de llegar a Buga con la máxima altura posible para poder continuar en vuelo e iniciar el regreso hasta Tuluá.

 

Es una prueba que aunque ha sido mencionada muchas veces a manera de chiste, entre los pilotos escépticos, no deja de estar dentro del marco de lo posible.

 

 

92.6 km. Prueba sugerida por Héctor Rivera con una pequeña modificación, y es que en lugar de marcar la baliza en la cantera de Bolivar, se marca en la cima de la montaña de la Cantera de Bolivar, que tiene mejores condiciones y es más fácil de tomar.

 

La prueba tiene el start en la cantera de Bolivar, por lo que mantiene a los pilotos volando juntos, lentos y seguros durante los primeros 20 km, que no están corriento unos contra otros. Entonces aquí es donde empieza la diversión, ya todos pueden iniciar la carrera  de regreso hacia el despegue, y una vez allí, es como si apenas fueran a empezar el vuelo hacia Tuluá, vía Zarzal.

 

Aunque puede ser obvio que la primera parte, donde no se está corriendo mucho, motivaría a los pilotos a volar juntos, lo cierto es que los pilotos rápidos que lean estos comentarios, van a tener el aliciente de no esperar a los pilotos lentos en la primera parte del vuelo, así no estén todavía corriendo, pues si se dan el lujo de hacer la primera parte hasta el start mucho antes que los otros pilotos, van a tener el camino de regreso hasta el despegue, lleno de marcadores térmicos que apenas vienen en camino, por lo que sería como tener el doble beneficio de los bonos por salida y volar detrás de los pilotos (los pilotos lentos que no han salido están adelante de los pilotos rápidos que tomen el start, y por tanto los ayudan a acelerar más en la primera parte). Es una especie de ayuda invertida, que aunque atenta un poco contra la filosofía de los bonos de salida y de liderazgo, de alguna forma alienta a los pilotos lentos a acelerar en la primera parte para no servir de marcadores a los pilotos rápidos y ayudarlos a tomar ventaja.

 

Esta es la prueba más larga sugerida para el campeonato, y en lo personal, es una de las pruebas que más me entusiasman, porque reune todos los requisitos para ser una excelente prueba, donde se pueden aplicar múltiples estrategias.

84.7 km de vuelo, pero sólo 60 km de carrera. Una prueba que ya en alguna ocasión habíamos cubierto en un campeonato, pero no por ello ha perdido su encanto. Marcando el start en Bolivar, con un diámetro generoso de 1 km sobre la ladera, volamos hacia Tuluá, para luego volver por el costado oriental del valle hacia el norte, rumbo a La Paila, y finalmente terminar el planeo en la meta entre Zarzal y el Puente de Roldanillo.

 

Vale hacer notar que en esta prueba el inicio de 1km de entrada, no obliga a marcar además la baliza a los 400 mts, sino simplemente tomar el start y continuar hacia Tuluá.

Finalmente lo que todos están esperando ver y leer, pero lo que ninguno está dispuesto a volar. La primera de las pruebas "eXtra Largas".

 

Con moderados 76.9 km, y volando a una velocidad promedio de 25km/h, una prueba que lograrían terminar los primeros pilotos en poco más de 3 horas de esfuerzo, y con una sonrisa en la cara.

 

Primero marcamos el start al sur del despegue, para ganarnos unos kilometricos y unos minuticos extra en la montaña, antes de salirnos hacia las antenas de Obando. Luego de la penosa travesía por la Victoria, y recuperar el aliento en las pequeñas colinas al oriente del pueblo, volamos hacia el lento ascenso hacia una de las antenas de Obando, casi a la altura de las Pirámides de Zaragosa, para luego volver un poco cortando hacia el occidente de la ruta del GPS, hasta marcar una baliza en medio de la ruta entre el Molino y Zarzal, y finalmente halar la geometría y rogar porque los vientos catabáticos no hayan empezado a soplar, para poder alcanzar la meta en el aeropuerto de Roldanillo.

 

 

68.6 km. Buga, vía Mediacanoa.

Esta prueba ofrece dos elementos nuevos, interesantes: El primero, un start de entrada, muy alejado del despegue, y el segundo, la necesidad de volar rápido.

 

Como anotábamos en alguno de los paréntesis en las pruebas anteriores, los vientos catabáticos y del pacífico obligan a los pilotos a separarse de la montaña alrededor de las 14:00 pm, para evitar aterrizajes prematuros. Pues bien, esta prueba nos obliga a mantenernos en la montaña todo el recorrido hasta Media Canoa, pasando el hueco de Rio Frio, por lo que el solo hecho de alcanzar la primera baliza es bien interesante.

 

La otra variable, y que obedece a la necesidad de llegar rápido a Media Canoa para evitar los vientos catabáticos, es ubicar el cilindro de inicio a una distancia considerable del despegue.  Como pueden ver en la imagen adjunta, la línea de salida está a 20 km de distancia del despegue. Ello tiene una doble intención: La primera consiste en motivar a los pilotos a despegar temprano, de forma que puedan llegar al start a tomar los primeros tiempos de salida (La ventana se abre a las 10:30 y el primer inicio es a las 11:00, por lo que los pilotos deberán recorrer 20 kilómetros en 30 minutos, a un promedio de 40 km/h. Posiblemente ninguno de los pilotos logre tomar los primeros dos starts). Por otra parte, dado que los primeros 20 kilómetros no hacen parte de la sección de velocidad, no tiene sentido que los pilotos más rápidos empiecen a correr desde aquí, pues estarían arriesgando innecesariamente, al volar solos, entonces de alguna forma se pretende que además de motivar a todos los pilotos a despegar temprano, los motiva a mantenerse juntos durante los primeros 20 kilómetros, ayudándose mutuamente, para asegurar que la primera parte sea cubierta por todos (mientras más pilotos estén superando la sección hasta Bolivar, más fácil es mantenerse en vuelo para todos).  Sólo cuando estén en Bolivar, los piotos podrán tomarse su tiempo para alcanzar la altura máxima posible, y entonces iniciar la verdadera carrera donde quienes vayan adelante van a tener los bonos de velocidad.

 

Ahora, contrario a lo que muchos pilotos puedan pensar, cruzar el start no afecta para nada los puntos por distancia, es decir, los pilotos que no logren llegar hasta Bolivar obtendrían los mismos puntos si el start estuviera mucho más cerca del despegue, pues su puntaje sólo estará determinado por los kilómetros volados. El start sólo es importante para los pilotos que logren llegar a la meta, pues es el que determina las velocidades y los tiempos en que hicieron la prueba.

 

Entonces en resumen, esta prueba ofrece una sección lenta y pedagógica, en donde los pilotos pueden ayudarse unos a otros y asegurar buenas distancias, y una sección de carrera, donde los pilotos estarán compitiendo por ir adelante en los restantes 48km. 

 

Es pues, una prueba diseñada para 3 horas de vuelo aproximadamente, 1 hora lenta asegurando el start y los primeros kilómetros, y 2 horas de carrera.

Una prueba de 60.2 km, que nos lleva hasta San Pedro, al norte de Buga, pero con un paso obligado del Valle por la cuchilla al sur de Ricaurte, hacia Bugalagrande.  No sobra decir que este paso posiblemente sea mejor hacerlo cruzando más hacia el oriente y luego enfilando hacia el sur, que en la línea directa sugerida por la ruta del GPS.

59.2 km.  Finalmente, luego de proponer una prueba de casi 50 km que nos sacara del Departamento del Valle del Cáuca y nos dejara en el deparamento de Risaralda, nos preguntamos porqué no regalarle un planeo más, dos termicas más al vuelo, y sobrevolar el departamento de Risaralda y aterrizar en el Departamento de Caldas.  Es así como proponemos una hermosa prueba hacia el norte, que nos lleva 10 km más al norte de La Virginia, hacia una meta virtual, en las vegas del rio que separa los departamentos de Risaralda y Caldas.  Los pilotos que estén llegando a la meta, les recomiendo volar al norte del rio antes de aterrizar, pues aunque la meta puede estar 1 km antes del rio, el límite departamental es el rio mismo, y sería mejor tener en nuestra bitácora un vuelo hasta el departamento de Caldas, que un vuelo 1km corto del departamento de Caldas.

 

Empezando la serie de pruebas largas, con 57.1 km, la prueba 13L nos ofrece un interesante circuito que nos lleva primero por la cordillera hasta el alto al sur de Ricaurte, luego nos obliga atravesar el valle hacia el peaje de la Uribe, y finalmente nos devuelve, vía la Paila, hasta los potreros de Zarzal.

52.9 km.  Paseo al Molino.  El Molino es una baliza que han utilizado varias veces los parapentistas, en sus campeonatos nacionales, e incluso en el Pre PWC (Paragliding World Cup), y consiste en un pequeño caserío hacia el oriente de Zarzal, cerca de la vía La Paila - Armenia, mas un poquito retirado de esta carretera.  La baliza, no obstante estar un poco al margen de la seguridad de los aterrizaderos del Valle del Cáuca, ofrece buenas alternativas de aterrizaje, un poco alejadas de las carreteras principales, por lo que las recogidas se pueden volver algo complicadas por esa zona.  No obstante ya tuve la oportunidad de sobrevolar la zona junto con Alejo Isaza, y ofrece condiciones térmicas suficientes, y generosos potreros que facilitan concentrarse en el vuelo, más que en el aterrizadero. 

Consideramos que abrir esta ruta, ya sea con el recorrido previo para garantizar un día más maduro cuando nos dirijamos a ella, , ya sea simplemente en línea recta, nos abre una nueva posibilidad de escapar del Valle del Cáuca y tratar de llegar a la zona de vuelo de BuenaVista - Quindío.

 

En fin. La prueba, como mencionábamos, se realiza inicialmente cerca del despegue, marcando el inicio de carrera en higueroncito, y volando luego hacia las cruces, unos cuantos kilómetros al sur del despegue, de manera que los pilotos permanezcan en el área de la montaña mientras el día evoluciona.

 

Aquí vale la pena hacer un paréntesis para los pilotos extranjeros, o para los pilotos que quieran refrescar las necesidades propias de Roldanillo. Como bien sabemos, Roldanillo queda ubicado en el costado oriental de la cordillera occidental, mirando hacia el oriente.  Desafortunadamente en verano, los fuertes vientos del océano pacífico tienen una marcada incidencia en el valle del cáuca, sobre todo en la medida en que avanza el día. Por tal razón, el despegue en Roldanillo suele ser aprovechando los vientos anabáticos del Valle del Cáuca, y los ciclos térmicos que se recuestan en las laderas del despegue, y que tienen suficiente fuerza para sostener condiciones de despegue seguras en las primeras horas del día. No obstante, en la medida en que el día avanza, el fuerte viento del pacífico supera las cimas de la cordillera occidental y se proyectan finalmente sobre el valle del Cáuca, generando un viento catabático (ladera abajo), de rotor, y altas velocidades.  Por tanto, es importante que los pilotos estén en vuelo lo más temprano posible, para asegurar que sus despegues tengan viento de frente y condiciones suaves. Alrededor de las 12:00 (aveces más temprano, aveces mas tarde), el viento del pacífico termina por cerrar la ventana del despegue, y aunque no es sino hasta pasadas las 14:00 que puede empezar a comprometer el vuelo cerca de la montaña, es conveniente empezar a salirse de la cordillera.

Por esta situación geográfica y meteorológica especial, hemos tratado de que las pruebas empiecen cuando el día todavía está inmaduro, pero es seguro, y por ello, hemos tratado de mantener a los pilotos cerca de la montaña en las primeras horas, donde pueden encontrar térmicas con más facilidad y aprovechar un aumento en la base de las nubes de cerca de 100 mts cada 20 o 30 minutos. De esta forma, cuando se aventuren al valle, puedan estar 200 metros más altos de lo que estuvieron al momento de despegar.

 

De la misma forma, cuando las pruebas se proyectan hacia el sur, los pilotos van a encontrar condiciones muy agradables a lo largo de toda la cordillera, y vientos térmicos del valle, de suave intensidad. Sin embargo, en la medida en que avanza el día, es recomendable que los pilotos empiecen a salirse de la ladera a buscar rutas en el valle, o corredores que lo atraviesen, para escapar del viento del pacífico.  Por ello no es gratuito que los vuelos de distancia en el Valle del Cáuca se desarrollen todos en los primeros 40-60 km a lo largo de la cordillera, para luego cruzarse por Tuluá o por Buga, hacia la ladera occidental de la cordillera central, y continuar el vuelo por ese lado.

Es usual ver como aun los pilotos mas experimentados olvidan esta situación especial de la zona, cuando intentan hacer los vuelos de distancia, y permanecen más tiempo del conveniente en la cordillera occidental, volando hacia el sur, para encontrarse tristemente con los fuertes vénturies formados por el viento del pacífico cuando se abre paso entre los cañones que suben desde Buenaventura por Calima, y se descargan en las cercanías de la glorieta de Mediacanoa, 60 km al sur del despegue.  Entonces vienen los reportes de turbulencias y vientos fuertes que les toda la altura y los dejan aterrizados sin piedad. 

 

Cerrando paréntesis, y continuando con la prueba, la primera parte les regala unos kilómetros a los pilotos, así como unos minutos valiosos para que el techo suba, y luego nos lanzamos, vía Zarzal, hacia el Molino.  Una vez estemos sobre Zarzal, apoyándonos en las térmicas citadinas, tendremos cerca de 9.5 km hasta el Molino, por lo que para alcanzar la baliza serán necesarias al menos tres térmicas mas, es decir, tenemos que pensar en el trayecto de ida y vuelta, algo menos que 20 km, y para ello, debemos tomar la mayor altura posible en Zarzal antes de aventurarnos hacia el oriente, a tomar otra térmica en medio del camino, luego otra en la baliza, y luego la misma térmica del medio en el regreso, y finalmente estaremos de nuevo en Zarzal, donde simplemente debemos volver a cargar baterías para hacer el último planeo a la meta, en el aeropuerto de Roldanillo, al que probablemente llegaremos con viento de frente del pacífico. Por ello es importante hacer la prueba rápido, pues los pilotos que se encuentren de regreso de Zarzal, después de las 2:00 pm, encontrarán el avance hacia la meta bien complicado, y los 1000 mts que hubieran necesitado para un conservador 7:1 hacia la meta, posiblemente no va a ser suficiente, o al menos, hará tragar saliva a mas de uno.

52.9 km. Clásico a Tuluá reforzado.  De todas formas no podíamos obviar la posibilidad de hacer la meta clásica del aeropuerto de Tuluá, mas sin embargo esta vez hemos querido forzar una cruzada del Valle en un punto completamente atípico, que se propuso en una de las pruebas anteriores, y consiste en volar hasta Bolivar, y de allí, con máxima altura, cruzar el valle hacia el Peaje de La Uribe, para luego enfilarse hacia Tuluá, vía Bugalagrande.

 

Igualmente la prueba ofrece una primera parte entretenida y relativamente fácil, para luego comprometer una salida al Valle obligada y arriesgada, que incrementaría el grado de dificultad, y finalmente, un conservador final hasta el aeropuerto, todo ello, aprovechando el inicio de carrera de entrada o "entry start", ubicado a 15 km de Bolivar.

53.4 km.  El clásico a Cartago, prueba típica cuando arrecian los vientos del sur, nos demostró el año pasado que es una prueba que ya nos conocemos de memoria, y que 8 pilotos hicimos en menos de 2 horas. Por lo tanto, este año el clásico al norte nos lleva hasta inmediaciones de La Virginia.  La última parte del vuelo se vuelve un poco complicada para la recogida de pilotos por lo que recomendamos a todos los pilotos, que hagan un esfuercito extra para llegar a la meta.

 

Este vuelo, completamente nuevo para muchos (personalmente nunca me he aventurado más allá de Cartago), nos sacará del departamento del Valle del Cauca, y nos adentrará en el Departamento de Risaralda, para aterrizar en la extensión de un hermoso valle. De la misma forma, la baliza de la meta está tomada virtualmente, y los pilotos deberán prestar especial atención a la zona de aterrizaje, pues pueden haber cables de alta tensión en la zona.

 

Realmente no les podría recomendar una ruta a seguir.

51.7 km. De nuevo aparece el clásico inicio de carrara de salida o "exit start", alrededor del despegue, simplemente para conservar el carácter pedagógico de los campeonatos. Esta vez, volando hacia el sur, obligamos a los pilotos a salirse hacia las laderas bajas detrás de Roldanillo, justo antes del paso a Bolivar, y de allí, los invitamos a cruzar el Valle hacia La Paila.  Este trayecto será de notoria dificultad. Una vez al otro lado, volamos hacia el norte, pasando Zarzal, hasta las laderas al sur de la Victoria, y de allí nos mantenemos al oriente de la Victoria, siguiendo la carretera principal, para llegar al Gol en los potreros al sur de Obando.  El Cruce del Valle implica recorrer 12.5 km aproximadamente, por lo que será más que conveniente asegurar al menos una térmica en medio (preferentemente dos térmicas).

 

Lo interesante de esta carrera es que la distancia entre las balizas es bastante similar, por lo que se recomienda a los pilotos que cuenten cuántas térmicas emplean en el primer trayecto y a qué alturas, y consideren esta situación para sostener el vuelo en los subsiguientes trayectos.

 

Para explicar un poco cómo deben pre-planear el vuelo los pilotos, antes de despegar, consideremos la prueba por partes: En total, la prueba tiene 4 trayectos de aproximadamente 13 km cada uno.

 

El primer trayecto nos regala los primeros 4 kilómetros que están dentro del cilindro de salida, por lo que aquí vamos a tomar las térmicas que sean necesarias para asegurar la mayor altura posible antes de que nos aventuremos a tomar alguno de los 9 inicios prefijados (todas las pruebas tendrán 9 inicios programados, a intervalos de 15 minutos y empezando a las 11:00 am, para dejar la última salida a la 1:00 pm). Considero que con sólo dos térmicas podríamos estar en la posición necesaria para iniciar la carrera. Restan sólo 8 km para terminar el primer trayecto, que se harían originalmente en 2 térmicas, pero como se trata del trayecto en ladera, y tenemos que asegurar no sólo la altura sobre el suelo sino sobre la montaña, entonces vamos a tomarnos al menos 3 térmicas para llegar a la baliza. 

Una vez en la Baliza, debemos atravezar el valle, por lo que obviamente y dada la ubicación estratégica de la baliza, tomaremos la altura máxima posible (aun cuando la velocidad de ascenso disminuya notablemente cuando estemos llegando a la base de la nube), antes de aventurarnos a cruzar el valle, pues esta es la etapa más crítica.

Durante todo el ascenso y sobre todo en los últimos giros en la térmica sobre la baliza V59 y antes de arrancar hacia La Paila (V30) vamos a

revisar la evolución de las nubes en medio del valle, que estén cerca de la ruta, y vamos a tener en mente cuál sería la mejor ruta a seguir en ese trayecto, conforme a los corredores que se hayan formado, y conforme a los posibles focos térmicos o de contraste que se vean en el suelo, conforme la dirección de deriva del viento, y vamos a iniciar la cruzada del valle, no pensando en el otro lado, sino en encontrar esa térmica en el medio, que es obligatoria, pues si nos concentramos en el otro extremo del valle, muy probablemente vamos a alcanzarlo con la altura justa para aterrizar, y esa no es la idea.  Normalmente uno se puede desviar alrededor de 15 grados del eje de la ruta en busca de la mejor línea de sustentación, pero cuando estamos en trayectos de notoria dificultad, las desviaciones pueden ascender a 30-45 grados de la ruta, y aun resultar mejores y más rápidas que las lineas rectas, entonces no se asusten si se ven obligados a cruzar el valle fuera de ruta, para encontrar la térmica que necesitamos.

Afortunadamente como el suelo se vuelve mas llano en esta etapa, las alturas de las térmicas son casi utilizables por completo, de todas formas es recomendable utilizar sólo el primer 60% de la altura, ya que si estamos por debajo del restante 40%, debemos estar en modo de búsqueda y no en modo de planeo (lo que pite, se le gira).  Tomamos altura al otro lado del valle, y podemos darnos un largo planeo hasta el sur de zarzal, donde quizás vamos a tomar dos o tres térmicas muy cerca, caminado sólo un par de kilómetros entre ellas, por lo que sólo si las térmicas ofrecen una ascendencia considerable, vamos a detenernos. De lo contrario tenemos que resistir a la tentación (mientras tengamos altura) para que los planeos se extiendan por esos 4 km presupuestados, o de lo contrario nuestra velocidad de vuelo se verá afectada negativamente.

 

Recuerden que no es lo mismo tomar dos térmicas por 200 mts de ascendencia, que una térmica por 400 mts, aun cuando su velocidad ascendente sea idéntica, pues el proceso de centrada de la térmica siempre nos tomará algo de tiempo extra, haciendo que el promedio de velocidad ascendente en una térmica de 2 m/s durante 200 mts sea de 1.2-1.4 m/s, mientras que si lo sostenemos durante 400 mts, el promedio de velocidad puede ascender hasta 1.6 -1.8 m/s.

 

Una vez estemos en V57, que también es un importante foco térmico, estamos a sólo 12.72 km de la meta, por lo que realmente debemos volar sólo 4 km mas en busca de la última térmica, que nos deje a 2000 mts y un conservador y rápido 8:1 hasta la meta.

 

En resumen, cuando analizamos una prueba antes de volarla, la dividimos en tres partes: La parte del inicio, donde simplemente nos vamos a tomar todo el tiempo necesario para estar en una buena posición, la parte de transición en la que tenemos que estar con todos los sentidos puestos y en la que básicamente vamos a demostrar nuestras cualidades como pilotos, y la parte del planeo final en donde simplemente dependeremos de la matemática y el desempeño de nuestro equipo.

 

50.4 km.

La carrera clásica a Tuluá ahora tiene una nueva e interesante cara: Carrera al Ingenio la Carmelita.  Solicitamos permiso con Carlos Garrido, quien amistosamente nos indicó que éramos bienvenidos a realizar una válida al ingenio. Que incluso tienen una pista de fumigación ahí mismo, y que si aterrizamos en la meta, hasta nos terminan dando una visita guiada por las increibles instalaciones.

 

Simplemente volamos hacia el sur, a lo largo de la cordillera, y luego de pasar el dificil hueco de Rio Frio, donde estaría el gran elemento de dificultad, nos salimos un poco hacia el valle donde encontraremos las instalaciones del Ingenio.  No sobra recordar que la baliza de meta es virtual, y que no se compadece con un potrero o un sitio de aterrizaje en especial y por ello se otorga 1 km de radio para tomarla, con el fin de que los pilotos busquen la mejor área de aterrizaje en la zona aledaña a la meta.

 

Aquellos que superen el paso de Rio Frio, simplemente deberán flotar a lo largo de las laderas bajas al sur de Rio Frio, por algo más de 4 km, para finalmente despegarse hacia la meta en un planeo de otros 4 km, que se puede lograr perfectamente con sólo 1500 mts de altura.

48.3 km. De nuevo una prueba con un cruce al valle en un punto completamente nuevo. Luego de marcar el start en la antena de Higueroncito, sobre la cuchilla al norte del despegue, y de tomar adicionalmente la baliza, con el fin de sumar unos kilometricos extra a la prueba y dar tiempo a que el techo suba para cruzar Roldanillo, volamos hacia el sur, pasando Bolivar, y hasta la cima al sur de Ricaurte, o el Alto de Ricaurte, justo antes de lanzarse hacia Huasanó, pero allí nos desviamos por el filo para salir al valle y cruzarlo por completo, en busca de la meta virtual en Bugalagrande. Probablemente no haya un potrero exacto en la coordenada del aterrizaje, por lo que la meta de 1 km de radio debe ser más que suficiente para que los pilotos que vayan llegando, encuentren un lugar adecuado para aterrizar.

 

El último tramo, de poco mas de 15 km, nos lleva a encontrar un último soporte de foco térmico, antes de salir al valle, en donde debemos tomar la última térmica y asegurar al menos 2000 mts, para poder cruzar tranquilamente en un solo planeo hasta la meta, manteniendo un planeo de poco menos de 10:1

 

 

Hermosa prueba de 44.7 km, bajo el concepto ida y vuelta. La prueba nos lleva por la ruta de la Victoria, cruzando el valle, pero adentrándonos hacia la cordillera de Obando, donde debemos subir hasta la cima para tomar la baliza 04. Subir hasta allí será un problema para muchos pilotos, pero quienes logren tomar la baliza, que por cierto es bien bonita y nos muestra la puerta hacia el valle del Rio La Vieja, simplemente deberán devolverse hacia los potreros entre Obando y La Victoria, en un planeo de 13.77km (un poquito largo para hacerlo en un glide, pero se podría si tenemos al menos 2300 mts en la antena).

 

 

Un hermoso circuito de casi 45 km. Inicialmente volamos hacia el sur, para encontrarnos con el cilindro de inicio de carrera, 15 km antes de la primera baliza, situada en la cima de Bolivar. Hasta aquí no es más que un trayecto clásico, apoyado en las condiciones térmicas que se originan en cada cima de la cordillera. Sin embargo, aquí aparece la parte interesante, y es que debemos cruzar el valle hacia La Paila en un trayecto de más de 16 km, que amerita tomar la mayor altura posible en Bolivar antes de aventurarse al valle, y pescar al menos una térmica en el trayecto para no llegar al otro lado del valle a Aterrizarse.  Una vez superada este difícil paso, simplemente se marca una pequeña Baliza atrás de Zarzal y luego aterrizamos en los potreros entre Zarzal y el Puente sobre el Rio Cauca.

 

Esta prueba tiene el grado de dificultad en el medio, por lo que los pilotos que pasen el valle en esta sección, probablemente serán recompensados con la meta, ya que en el mejor de los casos, sólo una térmica generosa, que los deje al menos a 1000 mts sobre el suelo (1900-2000 mts) los dejará terminar el recorrido volando un generoso 9.5:1.

Una prueba que nos obliga recorrer 31.8 kilómetros, pero esta vez volando hacia la zona de la Victoria. Sin embargo, ofrece una nueva alternativa a la clásica ruta que nos lanzaba simplemente desde el despegue hasta la Victoria, donde el índice de mortalidad (pilotos con aterrizajes prematuros) ha sido supremamente elevado, ya que en lugar de cruzar el valle desde Higueroncito hacia la Victoria, preferimos enviar a los pilotos con dirección hacia Zarzal en un planeo de menos de 7 km (con 1800 mts sobre el mar prácticamente todas las cometas pueden llegar hasta allí) hacia un punto virtual en medio del valle, y luego enfilarnos desde la entrada Sur de la Victoria hacia los hermosos potreros al sur de Obando, de donde simplemente volvemos hacia la meta, en el puente de la Victoria.

Con 31.7 km de longitud, y un circuito en zig zag, una prueba diseñada para los días en que a pesar de las marginales condiciones, es más aconsejable mantener a los pilotos mayor tiempo cerca de la montaña, antes de aventurarlos hacia el valle.

 

Se introduce por primera vez en la serie de pruebas diseñadas, el inicio de entrada, con 1 km de radio alrededor de la primera baliza, pero adicionalmente con la obligación de entrar a marcar la baliza.

 

Aunque estas pruebas están diseñadas para que el manejo de los GPS sea mas amigable, necesita especial atención por parte de los pilotos, que tienen que diferenciar la línea virtual del inicio de carrera, de las líneas radiales que determinan las balizas.

 

Esta vez el aterrizadero es entre Zarzal y el puente sobre el rio Cáuca.

Con 32.1 km de longitud, muy similar al circuito anterior, que nos pretende mantener cerca del área térmica del despegue en los primeros kilómetros, para sacarnos al valle, donde los planeos rinden más con los techos bajos y las condiciones marginales que serían las determinantes para elegir este tipo de prueba.

30.4 km.

 

La prueba comienza con un inicio de carrera de salida, alrededor del despegue, con un radio de 1km, toda vez que está diseñada para días muy suaves y difíciles donde básicamente queremos que la gente esté en carrera desde el momento en que sueltan la térmica de servicio.

Volamos hacia el sur, sólo un par de kilómetros, para reforzar un poquito en la montaña, antes de lanzarnos al valle en busca de techos más altos y planeos más generosos, cruzando hacia Zarzal, para luego volar hacia el norte, a medio camino hacia la victoria, y finalmente adentrarnos de nuevo en medio del valle para cruzar por la zona con mayor posiblidades de ascendencia, que nos lleve de regreso hacia el aeropuerto de Roldanillo al Sur.

 

Esta, como todas las pruebas propuestas, abre el despegue a las 10:30, y el primer inicio de carrera a las 11:00, por 9 intervalos de 15 minutos, para que los pilotos puedan escoger el tiempo que deseen desde las 11:00 hasta las 13:00 para iniciar el recorrido.

 

De la misma forma, todas las metas serán virtuales, con 1 km de radio alrededor de la baliza de meta, para que los pilotos puedan llegar tranquilos a la zona de aterrizaje, o buscar por una zona con mejores características en caso de que la dirección del viento lo amerite.