Programación

julio 10 y 11- Días no oficiales de práctica. Inscripciones abiertas.

julio 12 - Día de práctica oficial, inscripciónes e inauguración del evento. Presentación Oficial del Club.

julio 13 al 18 - Días de competencia con un evento de integración hacia la mitad de la semana

julio 19 -  Último día de competencia, clausura con premiación y fiesta.

Para mayores informes, no duden en visitar la página http://zamuros.googlepages.com

Entre otras, ya se encuentra disponible en YouTube el video oficial del Campeonato Nacional del año pasado, Roldanillo 2007 (buscar Ala Delta Roldanillo 2007), para los que quieren verlo.

Hace más de un mes que abandoné a Maya (T2 144 con colores de la bandera de Colombia) en manos de Héctor Corrales. Sin embargo, ello no ha disminuido mis deseos de volar, y a pesar de que el clima no parece dar tregua, ya he tenido la oportunidad de volar 3 veces en mi Falcon 225.

Logré resolver sin mucho problema la forma de poner mi arnes de competencia en la cometa, prácticamente suspendido a la altura de la quilla, utilizando una riata normal a la que le doy tres vueltas alrededor de la quilla. La altura queda muy cómoda.

Los tres vuelos hasta ahora han sido solos, y ya estoy antojado en hacer uno que otro dobles. Tengo que admitir que todavía sigo siendo supremamente aprehensivo para los vuelos dobles, pues siento que la cometa me queda ya bastante grande para manipularla en tierra, y ahora para tener que coordinar un despegue con un pasajero impredecible, simplemente me asusta demasiado.

Siento que podría volar con pasajeros mas pequeños que yo, pero eso reduce el campo de acción a mujeres y niños, pues yo soy ya bastante pequeño.

Realmente no entiendo cómo hacen los pilotos de vuelos dobles comerciales, o si simplemente yo estoy demasiado prevenido al respecto, pero la idea de volar con cualquier desconocido que quiera pagarme por un vuelo, y que no sé cómo va a reaccionar en los primeros 5 pasos de la carrera, o si va a pegarse de una lateral, o si nos va a hacer despotricarnos contra la ladera, me intimida demasiado. No creo que a pesar de mi experiencia como piloto, sea capaz de contrarestar una mala carrera de un pasajero de 70 kg, o de reasumir el control de la cometa cuando el mismo pasajero se agarre de una lateral justo en el pre-stall del despegue... De solo pensarlo, ya me vuelve a dar como pereza.

Hasta ahora, los vuelos dobles que he hecho han sido todos con personas en las cuales tengo un buen grado de confianza, al menos, respecto a sus capacidades atléticas, o que por lo menos sé que confían plenamente en mí y van a obedecerme a la perfección. Adicionalmente los he colgado del arnés en mi casa el día antes, para que se familiaricen con el cambio de posición, para que sientan que no se van a caer, y para que se acostumbren a la actidud del cuerpo en vuelo, y adicionalmente he corrido una vez en el despegue con ellos, sin cometa, y otra vez con la cometa, para ver cómo lo sorteamos, antes de pararnos siquiera en la rampa.

Hasta ahora todos los vuelos han sido muy buenos, y la sola idea de compartir ese cuento con alguien que esté al lado de uno, es demasiado gratificante. Casi siempre he conversado desde el despegue hasta el aterrizaje (probablemente se me ha ido la mano en conversación) pero es que uno como que nunca tiene la oportunidad de conversar con nadie allá arriba...

En fin.

Continuando con los vuelos, me tomé la molestia de sacar los datos de la polar para la Falcon 225, cargada con alrededor de 75 kg, cuando el peso mínimo está en los 85kg y el peso recomendado oscila entre 100 y 200 kg. 

Los números no podían ser menos generosos: La cometa planea alrededor de 8.5:1 a 36km/h, pero su rango de velocidad a la luz de la teoría McCready rara vez me exigiría volar a más de 40km/h. Probablemente en Roldanillo, con térmicas promedio de +2m/s, la velocidad de crucero sería de 38km/h, por lo que cualquier incidencia de viento de frente es desastroza.  En cierta forma, estoy cruzando bastante más lento que los parapentes de competencia, y probablemente a las velocidades y con los rendimientos de un parapente intermedio.

No obstante, y aunque me he circunscrito al área de Barbosa en los tres últimos vuelos, no por ello han dejado de ser interesantes. En tres ocasiones he tratado de pasar la cordillera del norte, y sólo una de las tres lo logré, con importantes números de viento de frente (más de 20km/h), por lo que hacer esos 7 km desde el despegue hasta allí, que suman casi 10 desde Rositas, fueron una memorable proeza.

En dos de los tres vuelos, estando bastante por encima del despegue, decidí ir a aterrizarme, volando directamente hacia Barbosa, y sosteniendo la máxima velocidad posible con mi peso. En ninguno de los dos casos fui capaz de superar la marca de los 60km/h, y oscilaba entre 56km/h y 58km/h. En el track hay trayectos a más de 60km/h pero eran básicamente debido al viento de cola.

Tuve la oportunidad de volar cerca de Alejo Isaza en dos de los vuelos, cuando decidimos volar hacia Porce y la sensación de impotencia cuando Alejo Isaza me rebasaba y me dejaba como colgado del cielo debe ser similar a la que sienten los parapentes cuando una cometa de alto desempeño los cruza.

Subir en la Falcon es otro cuento. La cometa es bastante estable, entonces tiene la desagradable costumbre de salirse de la térmica. Tiene la ventaja de que gira bastante lento y que prácticamente la puedes poner a girar sobre una punta de ala (exagerando pero así se siente), y para contrarrestar la tendencia a salirse de la térmica encontré que ser extremadamente agresivo en el giro, incluso entrando en un pre-stall, suele mantener a la cometa centrada. Lo dificil es que del pre-stall donde el ala interior está en stall y el ala exterior está volando y por tanto manteniendo la cometa en el giro, al stall que causa una pérdida considerable de sustentación y un movimiento de la nariz hacia abajo, hay una sutil línea que se cruza facilmente cuando se vuela agresivo, entonces aveces el ascenso, más que un vuelo circular, se vuelve en un vuelo cavitante (oscila arriba y abajo, moviendo la nariz como un bote en las olas), entrando en stalls y recuperándose, todo en el mismo giro dentro de la térmica.  Encontrar la dosis entre la agresividad y la suavidad, para mantenerse al interior de una térmica cuando uno está bastante por debajo del peso mínimo recomendado es todo un arte.

En resumen, volar la Falcon 225, aun solo, ha sido toda una experiencia, y ahora que estoy "destalonado" para nada me impediría querer volar en Roldanillo con esta ala, a ver qué logro hacer con ella.

A partir del 17 de Marzo de 2008, todas las cometas de willswing a excepción de las T2 y T2C tendrán un incremento de precios de $100 dólares.

Los pedidos formalizados antes de dicha fecha conservarán el precio actual.

Estos nuevos precios aplican para las cometas Falcon 3, Falcon Tandem, Sport 2, U2.